|
Общ» сведения о корроию металлов в ен.швов
цинком фосфатированным и окрашенным, а в тропиках — с кадмием, пассн-виро ванным алюминием и ею сплавами, анодированными и окрашенными).
Покрытии не рекомендуется (при эксплуатации в морских и фонических условиях т допускается) наносить на детали, собранные в узлы и имеющие резьбовые, сварные внахлестку, заклепочные и друс ие соединения, так как электролит, поп а дан в такие соединения, адсорбирует вла] у и вызывает коррозию. Сварку и клепку деталей следует выполнять после нанесения покрытия с последующей сплошной или местной окраской. Антикорро шон-ные или защитно-декора гивные 1 альва1-нические покрытия не допускается наносить на детали из черных и цветных металлов, из! отопленных методом литья в песчаные формы или в кокиль, их рекомендуется окрашивав.
Коррозия при тренин. Разрушение металла или сплава происходит при одновременном воздействии коррозионной среды и трения.
Процесс истирания може! протека гь в три стадии: образование мелких раздробленных частиц металла между трущимися поверхностями; окисление этих частиц, причем образующиеся окислы металла служат в дальнейшем абразивным материалом; разрушение соприкасающихся поверхностей металла за счет истираний этим абразивным ма!ерналом.
Скорость окисления мелких ра здроб-ленных частиц ме]алла повышается за счет тепловой энергии, выделяющейся при трении. Если вначале износ происходит в отдельных точках соприкосновения поверхностей, то в дальнейшем—по всей поверхности контакта. Существенное воздействие на коррозию при трении оказывав! пластическая деформация. Так как область контакта двух поверхностей мала, в местах их соприкосновения локализуются высокие механические напряжения и происходит пластическая дефор-
|
